华体会轮胎大揭秘：邓禄普新胎SP TOURING R1

近来，邓禄普推出了一款全新的SP TOURING R1型号车胎。据邓禄普方面的先容，SP TOURING R1 轮胎接纳运动化外不雅的胎面斑纹条，具备高经久性以及动感设计，合适小型以及中型汽车。该轮胎共有24个尺寸，即12-16英尺、60-80系列。SP TOURING R1 轮胎按照断面宽度差别，有3道以及4道斑纹沟槽区分，拥有更高的强度。新胎接纳圆形横截面断面，完善分离张力且削减形变。沟槽设计可以或许有用地排空水份，确保经由过程水坑时车辆的不变性。胎肩与路面接触更佳，优化了接触外形以及压力。

以前邓禄普推出的ENASAVE EC300+产物就广受好评，更是于《汽车导报》主理的第七届“中国金轮奖”评比中，颠末一系列专业测试，依附其优秀的机能被选为2015年度最好节油轮胎。而从咱们以前现实驾驶体验来看，EC300+不只湿地体现强劲，于干地操控上也不落下风，节油效果凸起，是一款综合实力比力强的轮胎。那末邓禄普这款最新的SP TOURING R1 轮胎现实机能怎样呢？中国轮胎商务网（www.tirechina.net）轮胎测试研究中央作为媒体的专业测评团队，对于SP TOURING R1 轮胎举行一次周全的测试，为您发表谜底！

1、测试简介

于本次测试中，咱们拔取了尺寸为205/60R16 92H的邓禄普SP TOURING R1 车胎举行测试。咱们筹算从沟槽宽度以及深度、胎冠硬度以及胎侧硬度、胎体布局以及轮胎重量等静态机能，和0-100km/h加快时间、100km/h-0刹车间隔、18m蛇形绕桩数据、车内乐音程度、油耗等动态工程入手，全方位对于这款新胎举行一次周全的“体检”。

至在测试用车：咱们选用的是昂克赛拉2014三厢1.5L主动高贵型。

2、轮胎静态体验测试

轮胎静态体验工程包孕：沟槽宽度以及深度、胎冠硬度以及胎侧硬度、胎体布局以及轮胎重量等四项内容。经由过程第一手的触摸以及丈量，咱们能直不雅感触感染一款轮胎的静态体验，阐发其主打的机能体现。

1. 沟槽宽度以及深度

轮胎于湿滑路面上行驶时，地面上的水会将轮胎与路面阻离隔来，从而削减车辆行驶的磨擦力，对于在保险驾驶而言存于隐患。纵向沟槽的重要功效是把轮胎上的水排出，包管胎面与地面的接触面积，提高车辆于湿滑路面上行驶的保险性。正常而言，于包管与地面有用接触面积的环境下，纵向沟槽的宽度越宽，深度越深，轮胎的排水机能就越好，车辆于湿滑路面的驾驶就越保险。

丈量沟槽宽度时，咱们接纳的是精度可达0.01毫米的电子游标卡尺来举行丈量。沟槽深度丈量接纳的则为电子深度丈量仪，丈量精度一样达0.01妹妹。邓禄普这款轮胎有三条纵向沟槽，每一条沟槽的宽度以及深度都有所差别。

现场实测成果以下：

沟槽宽度，从内侧到外侧依次是：13.59妹妹，13.86妹妹，12.19妹妹；

沟槽深度，从内侧到外侧依次是：8.04妹妹，8.36妹妹，8.03妹妹。

邓禄普这款新胎有三条沟槽都比力年夜，此中靠外侧沟槽的宽度最小，为12.19妹妹，别的两条的宽度大抵不异，中间为13.86妹妹，内侧为13.59妹妹；沟槽的深度较市场上常见的轮胎稍年夜，中间沟槽为8.36妹妹，双侧为8.03妹妹及8.04妹妹。虽然这款轮胎只要三条沟槽，但每一条沟槽的宽度都相对于较年夜，足以应答雨天开车的保险问题。整体来讲，邓禄普这款轮胎于沟槽设计上以及官方先容中“沟槽设计可以或许有用地排空水份，确保经由过程水坑时车辆的不变性”的卖点基本契合。

2. 胎体布局

轮胎胎体的钢丝带束层层数、帘子布层材质城市标示于胎侧上，间接读取相干内容便可。

从图片中可见，邓禄普SP TOURING R1的胎冠有5层，布局为2层纤维帘布+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则是2层聚酯纤维帘布。5层布局足以让胎冠拥有足够的硬度，对于提高轮胎操控机能年夜有裨益。2层纤维帘布能加强胎侧的刚性，改良车辆的侧倾。

3. 胎冠以及胎侧硬度

轮胎的硬度对于轮胎机能有着微妙的影响。正常而言，于斑纹、气压等其他影响变量连结稳定的条件下，轮胎的胶质越软，那末这款轮胎的抓地力就越好，乐音也越小，响应地，耐磨性也就越差。

指针式邵氏A型硬度计的正式丈量成果证明了咱们的觉得——胎冠硬度为64HA，而胎侧硬度只要50HA。

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这款轮胎的胎冠有5层，但硬度却只要64HA，申明厂商于选择胎冠层质料上时出格破费了一番心思。相对于较软的胎侧以及真圆布局的设计，可以过滤过剩震惊，包管承载的均一性，提高恬静度。R1的耐磨方面并无相对于降低，而是包管与前代产物持平。

4. 轮胎重量

测试重量时，咱们接纳的是常见的家用电枪弹簧秤，丈量精度为0.1公斤。

实测成果显示，邓禄普这款轮胎的重量为10.0公斤，相较在市道上常见的其他轮胎稍重。轮胎重量年夜，象征着这条轮胎相对于坚固了不少，有助在延伸使用期。但鉴在10.0公斤这个重量以及大都车胎的差距不到0.5公斤，现实驾驶中的机能其实不会相差太年夜。

3、轮胎动态体验测试

轮胎动态测试的工程包孕如下五项：0-100km/h加快时间、100km/h-0刹车间隔、18m蛇形绕桩数据、车内乐音程度、油耗等，用以测试该款轮胎的动力机能以及驾驶体验。咱们经由过程固定于副驾驶座以及变速箱节制区之间的VIDEO VBOX收罗上述数据。测试园地为市区内常见的平直沥青门路。

1. 0-100km/h加快时间

0-100km/h加快时间是汽车基本的技能数椐之一，用以反应车辆的加快机能。于本项测试中，咱们把持车辆从静止最先起步，随后全油门加快至100km/h，经由过程读取历程中的速率变迁判断轮胎的环境。

成果显示，车辆速率从0加快到100km/h耗时为12.05秒。受制在汽车自己1.5L的排放量，这个成就相对于而言还不错，对于比同级别轮胎的加快成就也不落下风。从图片中可以看出，车辆于启动后履历了极短暂的打滑，但又迅速地恢复了抓地力，g值跌至0.3g摆布，于现实驾驶中险些感触感染不到任何推违感。以后的加快历程十分平缓。

2. 100km/h-0刹车间隔

100km/h-0刹车间隔权衡车辆制动力的主要尺度，于路况必然的环境下，拼的是轮胎自身的硬本事。于本项测试中，咱们先将车辆加快到100km/h，然后踩逝世刹车，直至车辆彻底停下。

成果显示，从最先踩刹车算起，车辆又继承向前行进了39.69米才彻底停下。不雅察刹车历程中的g值变迁，可见其屡次下探至-1g如下。思量到这是从100km/h到0的制动，不到40米的制动间隔已经经是十分地抢眼，充实显示该款轮胎优异的制动机能。

3. 18m蛇形绕桩数据

正常而言，极限绕桩的体现重要取决在整车的机能，可是轮胎作为汽车脚下的“运动鞋”，对于汽车绕桩的威力也起到十分要害的作用。于本项测试中，咱们将九个桩筒于平整水泥地面上直线排开，相邻间距为18米，驾驶车辆于尽可能高的车速下以蛇形行驶轨迹绕过每个桩筒。经由过程仪器记载的速率值考查其绕桩机能。

成果显示，于本次18米蛇形绕桩测试中车辆的平均速率为59.22km/h，极速为61.18km/h。这个数据轻微出乎咱们的预料，由于咱们以前估计新胎较软的胎侧能帮忙车辆于绕桩测试中取患上更好的成就。从整体来看，59.22km/h的成就虽不算出格亮眼，但也处于可以接管的规模内。

4. 车内乐音测试

咱们将乐音仪固定于车辆中控台上，让车辆依次以60km/h、80 km/h、120 km/h的速率行驶，记载对于应车速的车内乐音值。

实测成果显示，怠速状况下车内乐音值为40.6分贝，加快到以上三个速率时测患上的乐音值别离为63.1分贝、65.6分贝以及70.6分贝。从总体成果来看，该款轮胎的怠速乐音体现优秀，虽然加快后乐音值上升较快，但整体上仍连结于71分贝如下，静音机能相称精良。

5. 油耗测试

咱们接纳了最通例的油耗测试要领，即“出发前加满油——按预约线路行驶——第二次加满油”。按照第二次加油的油量，换算出车辆的百千米油耗值。

测试线路由深汕高速公路、郊区国道以及汕头城区门路构成，全长123千米，此中包孕高速路段、郊区国门路段及市区拥挤路段。高速路段的平均时速为90km/h，国门路段的平均速率为60km/h，市区拥挤路段4千米，平均时速为35km/h。全程耗时约两个小时。

全长123千米，回到出发地的加油站后将油箱加满至两次跳枪，一共加了7.08升油。换算后患上百千米的油耗测患上5.75L/100km，车里自带油耗测试显示5.8L/100km。因为测试中拥堵路段只占总里程的3%，是以这个数值比力低。横向对于比同路况下其他轮胎的体现来看，这个体现还不错。

4、湿地制动测试

既然这款新胎主打湿地机能，那末怎能少患了湿地测试呢？但因为园地限定，为了确保驾驶员的保险，咱们决议只举行湿地制动这一项测试。咱们先驾驶车辆加快到100km/h，然后踩逝世刹车直至车辆彻底住手，权衡这段时间内汽车颠末的旅程。按照咱们的丈量，测试当天的路面积水厚度为0.6妹妹，车辆从最先刹车到彻底停下一共行驶了41.0米。

总结：

于现实测试历程中，这款SP TOURING R1给咱们的整体觉得就是具备较强的“综合实力”。

从静态测试体现来看，宽容的沟槽有益在轮胎排水，也证实了“排水机能好”的卖点并不是虚言。5层胎冠包管了轮胎的总体刚性，从重量来看申明用料更扎实，从这里就能够看出这款轮胎的重要特点就是结实、坚固。出在均衡的体验，邓禄普这款新胎接纳了相对于较软的胎侧以及真圆布局的设计，可以过滤过剩震惊，包管承载的均一性，提高恬静度。

从动态测试体现来看，12.05秒的加快时间以及39.69米的刹车间隔超乎咱们的预期，可谓优异。乐音值一直节制于71分贝如下，静音性精良，但跟着车速增长上升较快，使用一段时间后极可能会冲破71分贝。绕桩体现出乎咱们预料，但仍于处于及格规模内。油耗正常，中规中矩。湿地制动体现精彩，湿地刹车间隔相较干地仅增长了5.8%，较着优在平凡轮胎。思量到这款轮胎针对于的是公共市场，动态测试中不少工程的体现确凿使人欣喜。

总而言之，这款轮胎相较在邓禄普以往产物确凿有了较着的前进。轮胎的动力性、保险性、恬静性、静音机能是瓜葛到驾车体验的主要要素，车主于选购轮胎时应赐与充足的器重。假如你正于寻觅一款既坚固又具动力的“亲平易近”车胎，那末这款邓禄普SP TOURING R1将是不错的选择。

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